“车轮”上的长三角一体化:从江苏出发,坐上

时间:2020-10-28 19:55       来源: 未知

  央广网徐州10月15日消息开了几十年长途大巴车的赵师傅,如今在家门口开着公交车每天往返于苏皖两省。“每天两个来回,一趟两小时,比开大巴的时候轻松多了。”
  赵师傅口中的“轻松”得益于徐州交通的便利。徐州位于江苏北部,是淮海经济区中心城市,全国重要的综合性交通枢纽,素有“五省通衢”之称。淮海经济区作为长三角北翼重要片区,徐州在其中扮演着重要角色。交通运输的一体化是淮海经济区协同发展的重要内容,路通了,城市间要素流通就更活跃了。

江苏省徐州市区位优势图。
  近年来,徐州不断加强与安徽毗邻城市的一体化衔接。在道路客运方面,全市共有道路客运线路670条,其中跨省线路158条,跨地线路137条,跨县线路182条,县内线路201条。还开通了徐萧、徐宿等跨省毗邻公交。
  “安徽萧县和徐州历来是邻居,相距只有25公里,萧县的老百姓购物、就医都习惯到徐州来,两地之间老百姓出行非常频繁。”14日,央广网记者跟随“潮涌长三角·共建进行时”主题网络传播活动采访团来到徐州市淮西客运站,徐州市交通运输管理处副处长吕燕燕告诉记者,2019年3月,作为毗邻公交改造的第一条线路,徐州到萧县跨省毗邻公交率先开通。毗邻城市间公共交通的开通,打破了原有的行政的壁垒,为老百姓们出行提供便利,也受到了老百姓欢迎。

在徐州市淮西客运站整齐停放的苏皖城际公交。
  记者了解到,徐萧城际公交,线路番号——城际公交901路,高峰时段发车间隔10分钟,平峰时段发车间隔25分钟,实行无人售票,线路票价实行全程一票制五元,两地居民可使用徐州市民卡、微信、投币等多种方式付费乘车。
  吕燕燕介绍,城际公交改造之前是由客运班线来经营。过去,由于客运班线沿途停靠站点少、班次少、班车硬件条件不够高等原因,两地老百姓出行很不方便。现在,随着城际公交的开通,原来要花费90分钟的路程,现在只要50分钟。
  “乘坐的车辆不仅档次提高了,票价还比原来便宜了40%,再加上高密度的发班密度和便捷的沿途停靠,客流量明显上涨。”谈及变化,吕燕燕提到这一串数字:从最初平均每天到客运站来坐省际班车的900多人,到改造以后,平均每天能达到3000到5000人,再到现在的9000人。“数字的变化,可以看到老百姓认可了这种运营模式。”吕燕燕说。
  徐州徐萧公共交通有限公司经理郝景利告诉记者,徐萧线每天从早晨 5:10 到晚上 9:00 不间断发车,高峰期每 10 分钟就有一班,每天有 66 个班次。“原来人们只能坐班车、拼车出行,过去客运站周围常因为聚集大量小汽车造成交通拥堵,现在这种情况也一去不复返了。”
  郝景利介绍,除了这条线路,去年11月30日,宿州—徐州城际公交也正式开通运营。线路全长约82公里,初期投入12辆新能源电动公交车。宿徐城际公交开行初期运营票价采用分段计费方式,根据乘客乘坐区间,票价分别为5元/人、10元/人、15元/人。两地居民均可以使用微信、支付宝、投币等方式付费乘车。

徐州到宿州K902路公交指示牌。
  老百姓再也不用拼“黑车”,如今坐上公交就能往来于苏皖两省。吕燕燕告诉记者,下一步,他们将结合老百姓出行需求,计划把徐州市中心100公里范围之内的原有的客运班线进行整合改造,打造更加便捷舒适的公共交通服务体系。
  长三角一体化,交通基础设施的互联互通是基础。在徐州市公路管理局,徐州市交通运输局党委委员、总工程师黄世旺向采访团详细介绍了徐州市区域综合交通运输一体化建设情况。
  黄世旺认为,徐州在推动苏皖交通一体化还处在起步阶段。“我们还有很多事情要做,无论是基础设施的网络建设,还是运输服务的提升、行业治理的加强等方面,还有提升的空间,也是我们未来的工作的方向和目标。”
  黄世旺表示,下一步在提升客运服务方面,将在既有的徐萧、徐宿城际公交的基础上,进一步加密班线,增加徐州至淮北城际公交班线,争取打造为省际毗邻公交的典范。

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