【第一现场】掘进香炉坪

时间:2020-10-22 09:53       来源: 未知


原标题:掘进香炉坪

越野车盘山而上,在兴山县桐子树岭半山腰停下。9月9日正午,郑万高铁香炉坪隧道建设正酣。

郑万高铁湖北段穿越荆山山脉和大巴山系,跨过近百公里溶洞地段,是目前国内安全风险高、施工难度大的在建高速铁路。其中,全长15.154公里的香炉坪隧道堪称难度之最。

2017年4月12日,香炉坪隧道动工。中铁隧道局集团有限公司现场负责人刘文超,带领520多名工人奋战1000多天。目前,香炉坪隧道已完成总工程量的90%以上。

“走!去里面看看。”刘文超招呼我们上车,进入隧道。

隧道幽深,汽车马达声回响。“隧道真长!”有人感叹。

“这只是平行导洞,长5公里,隧道正洞在30米开外的地方呢。”刘文超解释,平行导洞是辅助主洞施工的隧道,平行于正洞。正洞建设时,平行导洞为其排水、出碴、进料、通风等;建成后,平行导洞是用于防灾、救援、检修的通道。

汽车拐过9号横洞,进入正洞。正洞宽12米,有三层楼高,中间是一条排水槽,两条无砟轨道基床已见雏形。“这是双线隧道,两辆高铁可在隧道里交会行驶。”刘文超说。

一道强光出现,庞大的凿岩台车出现在眼前。4名工人头戴黄色安全帽,身穿橘色工作服,分别站在三只机械臂的挂篮内忙碌。“他们正在准备爆破作业,工作必须慎之又慎。”刘文超说。

凿岩台车驾驶室里,司机张中秋轻握操纵杆,和12名工人密切配合,以每天平均8米的速度向前掘进。

没有钻机轰鸣,没有灰尘漫天,告别人工开山劈石的场景。“全电脑三臂凿岩台车立了大功。”刘文超介绍,该车可实时采集4米以内的地质构造数据,综合大数据分析、判断有无暗河、溶洞,为施工提供预判,使施工效率高、风险小。这个诞生于郑万高铁湖北段的机械设备,首次在我国高铁建设中大面积使用。

此刻,隧道那头,距离1350米的山腹深处,还有一路人马对向掘进。2021年1月31日前,两路建设者将握手会师。

(湖北日报全媒记者 雷巍巍 通讯员 乔长娇)

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